Die grosse Verkehrssanierung

Vorgeschichte

Vor über 700 Jahren fanden die Gründer der Stadt Baden wohl, die Lage in der engen Limmatklus sei ideal, um den Verkehr zu kontrollieren und Zölle zu erheben. Diese Sperrlage wurde jedoch für Strassen- und Schienenwege zunehmend zum Problem.
Bereits 1929 schrieb die Stadt einen Wettbewerb zur Sanierung der Durchgangsstrassen, welche durch die mittelalterliche Innenstadt führten, aus.
Hauptziel war die Beseitigung de beiden Niveauübergänge der Bahn auf dem Schulhausplatz (Südportal des Schlossbergtunnels) und an der Stadtturmstrasse (Nordportal des Schlossbergtunnels).
Der Wettbewerb, an dessen Finanzierung sich auch die Bundesbahnen beteiligten, verlief ergebnislos.

1942 strebte die kantonale Baudirektion eine Lösung an, um die Stadt vom Durchgangsverkehr zu entlasten: Zwei neue Tunnel unter dem Schloss- und Kreuzliberg hindurch. Über den Schadenmühleplatz hätten die beiden Tunnel mit einer Hochbrücke verbunden werden sollen.
Da die Ladenbesitzer der Stadt dieses Projekt als für sie nachteilig empfanden, blieb man in den ersten Untersuchungsstadien stecken.

(Fotos: Archiv Dr. Walter Scherer, Baden)

Nach dem zweiten Weltkrieg wurden die Verkehrsprobleme jedoch zunehmend unerträglich.Von 1948 bis 1952 verdoppelte sich die Zahl der Motorfahrzeuge, die den engen Stadtturm passieren mussten von 3700 auf 8500, die der Velofahrer von 12'500 auf 16'000!
Täglich blockierten 230 Züge die beiden Bahnübergänge auf dem Schulhausplatz und an der Stadtturmstrasse insgesamt über fünf Stunden. Hupkonzerte waren nicht selten die Folge, bis 3 km lange Rückstaus in Richtung Mellingen ebenfalls.